Zakres napięcia jakie możemy mierzyć próbnikiem to 12-250V. Podstawową zaletą próbnika jest możliwość wykrywania przewodów będących pod napięciem bez konieczności dotykania przewodu.

CECHY PRODUKTU:

• Bardzo dobrej jakości miernik o zaawansowanych możliwościach
• Test jest wykonywany "kontaktowo" lub "indukcyjnie" tz. przybliżenie testera do badanej instalacji elektrycznej.
• Nadaje się do domowego użytku oraz dla specjalistów z branży elektrycznej.
• Podświetlany ekran wyświetla wyniki pomiarów w zakresie od 12, 36, 55, 110 I 250 V
• Płaski grot o szerokości 3 mm

SPOSÓB UŻYCIA:

1. Włącz miernik i ściśnij palcami końcówkę miernika, dzięki czemu odczyt będzie wiarygodny.
2. Dotknij końcówką miernika wtyczkę prądu, którą chcesz sprawdzić.

Areometr akumulatora - przeznaczony do wstępnej oceny sprawności i stopnia naładowania akumulatorów kwasowych wyposażonych w korki dla każdej celi z osobna.

Sposób użycia:

1. Wprowadź końcówkę testera do celi akumulatora.
2. Ściśnąć gruszkę, a następnie zwolnić zasycając elektrolit do poziomu "FLUID LEVEL" na testerze.
3. Stuknąć lekko w tester, aby usunąć bąbelki powietrza.
4. Mała wskazówka u góry testera musi być ustawiona pionowo.
5. Duża wskazówka pokaże wynik na skali.
6. Po pomiarze wlać elektrolit do celi, z której był pobierany.
7. Wyniki pomiarów wszystkich celi powinny być zbliżone, rozbieżność świadczy o uszkodzeniu celi.
8. Po użyciu wypłukać tester pod czystą bieżącą wodą.

Uwaga. Elektrolit jest substancją silnie żrącą. Każdą plamę na karoserii, ubraniu lub na ciele należy natychmiast zmyć dużą ilością wody.

Wynik pomiaru:

• akumulator naładowany
• akumulator częściowo rozladowany, zalecane ładowanie wyrównawcze
• akumulator rozładowany

Tester służy do wykrywania uszkodzeń uszczelki głowicy oraz głowicy w silnikach spalinowych (benzyna, diesel, LPG) chłodzonych płynem. 

Zasada działania:
W przypadku uszkodzonej uszczelki pod głowicą lub samej głowicy część gazów spalinowych, zawierających m.in CO2 trafia do układu chłodzenia. Zasada działania przyrządu opiera się na pomiarze stężenia CO2 - w przypadku zwiększonego stężenia płyn reakcyjny wchodzi w reakcję z CO2 i zmienia barwę.

Zawartość zestawu:

• rurka plastikowa PCV
• płyn reakcyjny 15ml
• uniwersalny adapter: 25mm - 55mm

Sposób użycia:

1. Napełnić przyrząd płynem reakcyjnym (ok. 2ml) do poziomu między komorami.
2. Podłączyć tester do otworu zbiorniczka wyrównawczego lub chłodnicy.
3. Uruchomić silnik (najlepiej już ciepły), wprowadzić na podwyższone obroty w celu uzyskania większego ciśnienia spalania.
4. Pozostawić silnik na lekko podwyższonych obrotach i obserwować zachowanie płynu reakcyjnego.
5. Zmiana koloru płynu reakcyjnego na żółty lub zielony w ciągu kilku minut testu, wskazuje na uszkodzoną uszczelkę pod głowicą lub uszkodzenie samej głowicy.
6. Po zakończonych testach ostrożnie zdemontować przyrząd.

Uwaga. W przypadku przeprowadzenia testu na wlewie chłodnicy zachować dodatkową ostrożność przy odkręcaniu korka oraz podczas samego testu - ryzyko poparzenia.

W przypadku testu nie dopuszczać do zmieszania się płynu chłodniczego z płynem reakcyjnym. W przypadku zmieszania się płynow wynik testu może być nieprawidłowy.

Tester pozwala w łatwy sposób zdiagnozować uszkodzenia cewki zapłonowej oraz sprawdzić jakość i siłę iskry w świecy zapłonowej. Zakres pomiaru od 10kV do 40 kV. Urządzenie należy podłączyć do fajki zapłonowej, podłączyć masę, a następnie zbadać iskrę poprzez próbę odpalenia silnika.
 

Narzędzie do łatwego i bezpiecznego sprawdzania układu zapłonowego. Służy do diagnozy uszkodzeń cewki zapłonowej oraz testosowania siły i jakości iskry np. świecy zapłonowej. Podłączane pomiędzy kabel wysokiego napięcia a świecę zapłonową.

Dane techniczne:

• wykończenie: chromowane/ plastik
• końcówka wykonana ze stali
• napięcie: max 250V

Sposób użycia:

1. Przy wyłączonym silniku zdjąć fajkę zapłonową ze świecy.
2. Podłączyć końcówkę testera do świecy.
3. Metalową końcówkę testera umieścić w fajce zapłonowej.
4. Uruchomić silnik.

tester Szczelności Uszczelki pod Głowicą do Pomiaru Zawartości CO2 w Układzie Chłodzenia. Tester został stworzony do wyeliminowania podejrzenia uszkodzenia uszczelki głowicy oraz samej głowicy w pojazdach spalinowych z silnikiem benzynowym, diesla i LPG chłodzonych cieczą. W przypadku, gdy uszczelka jest nieszczelna i CO2 przedostaje się do układu chłodzenia, płyn reakcyjny zmienia barwę na kolor żółty lub zielony.

Zasada działania przyrządu opiera się na pomiarze stężenia CO2 - w przypadku zwiększonego stężenia płyn reakcyjny wchodzi w reakcję z CO2 i zmienia swoją barwę.

Zestaw zawiera :

• Płyn reakcyjny CO2 60 ml (wystarcza na 30 testów)
• Stożkowy adapter uniwersalny 25mm-55mm
• Rurka pomiarowa

Czarny adapter pomiarowy (25mm-55mm) daje możliwość sprawdzenia 6-krotnie więcej różnych średnic wlewu płynu chłodzącego niż w testerach z jednym białym adapterem. Pozwala sprawdzić m.in. auta osobowe, ciężarowe, ciągniki siodłowe, koparki, motocykle, wózki widłowe.

Adapter wykonany jest ze specjalnej mieszanki gumy odpornej na wysokie temperatury oraz odpowiednio miękkiej - dzięki czemu szczelnie dopasowuje się do wlewu oraz rurki testera gwarantując 100% szczelność podczas testu.

Instrukcja wykonania testu:

• Napełnić przyrząd płynem reakcyjnym do poziomu między komorami (ok.2ml).
• Podłączyć tester do otworu zbiorniczka wyrównawczego lub chłodnicy.
• Uruchomić silnik, wprowadzić na podwyższone obroty w celu uzyskania większego ciśnienia spalania.
• Pozostawić silnik na lekko podwyższonych obrotach i obserwować zachowanie płynu reakcyjnego
• Zmiana koloru płynu reakcyjnego na żółty lub zielony w ciągu kilku minut testu, wskazuje na uszkodzoną uszczelkę pod głowicą lub uszkodzenie samej głowicy.
• Po zakończonych testach ostrożnie zdemontować przyrząd.

Wyniki testu:

1. Zmiana koloru z niebieskiego na zielony w silniku diesla - oznacza uszkodzenia uszczelki głowicy lub samej głowicy.
2. Zmiana koloru z niebieskiego na żółty w silniku benzynowym/LPG - oznacza uszkodzenia uszczelki głowicy lub samej głowicy.
3. Płyn reakcyjny kolor niebieski - Nie wykryto CO2 w układzie.

Informacje dotyczące bezpieczeństwa:

• W trakcie przeprowadzania testu na zbiorniczku chłodnicy obowiązkowo zachować dodatkową ostrożność przy odkręcaniu korka na ciepłym silniku oraz podczas samego testu - ryzyko poparzenia!
• Podczas testu nie dopuszczać do zmieszania się płynu chłodniczego z płynem reakcyjnym - Test może być niepoprawny!
• Chronić przed dziećmi, dokładnie umyj ręce po wykonaniu testu!

ester Szczelności Uszczelki pod Głowicą do Pomiaru Zawartości CO2 w Układzie Chłodzenia. Tester został stworzony do wyeliminowania podejrzenia uszkodzenia uszczelki głowicy oraz samej głowicy w pojazdach spalinowych z silnikiem benzynowym, diesla i LPG chłodzonych cieczą. W przypadku, gdy uszczelka jest nieszczelna i CO2 przedostaje się do układu chłodzenia, płyn reakcyjny zmienia barwę na kolor żółty lub zielony.

Zasada działania przyrządu opiera się na pomiarze stężenia CO2 - w przypadku zwiększonego stężenia płyn reakcyjny wchodzi w reakcję z CO2 i zmienia swoją barwę.

Zestaw zawiera :

• Płyn reakcyjny CO2 10ml (wystarcza na 5 testów)
• Stożkowy adapter uniwersalny 25mm-55mm
• Rurka pomiarowa

Czarny adapter pomiarowy (25mm-55mm) daje możliwość sprawdzenia 6-krotnie więcej różnych średnic wlewu płynu chłodzącego niż w testerach z jednym białym adapterem. Pozwala sprawdzić m.in. auta osobowe, ciężarowe, ciągniki siodłowe, koparki, motocykle, wózki widłowe.

Adapter wykonany jest ze specjalnej mieszanki gumy odpornej na wysokie temperatury oraz odpowiednio miękkiej - dzięki czemu szczelnie dopasowuje się do wlewu oraz rurki testera gwarantując 100% szczelność podczas testu.

Instrukcja wykonania testu:

• Napełnić przyrząd płynem reakcyjnym do poziomu między komorami (ok.2ml).
• Podłączyć tester do otworu zbiorniczka wyrównawczego lub chłodnicy.
• Uruchomić silnik, wprowadzić na podwyższone obroty w celu uzyskania większego ciśnienia spalania.
• Pozostawić silnik na lekko podwyższonych obrotach i obserwować zachowanie płynu reakcyjnego
• Zmiana koloru płynu reakcyjnego na żółty lub zielony w ciągu kilku minut testu, wskazuje na uszkodzoną uszczelkę pod głowicą lub uszkodzenie samej głowicy.
• Po zakończonych testach ostrożnie zdemontować przyrząd.

Wyniki testu:

1. Zmiana koloru z niebieskiego na zielony w silniku diesla - oznacza uszkodzenia uszczelki głowicy lub samej głowicy.
2. Zmiana koloru z niebieskiego na żółty w silniku benzynowym/LPG - oznacza uszkodzenia uszczelki głowicy lub samej głowicy.
3. Płyn reakcyjny kolor niebieski - Nie wykryto CO2 w układzie.

Informacje dotyczące bezpieczeństwa:

• W trakcie przeprowadzania testu na zbiorniczku chłodnicy obowiązkowo zachować dodatkową ostrożność przy odkręcaniu korka na ciepłym silniku oraz podczas samego testu - ryzyko poparzenia!
• Podczas testu nie dopuszczać do zmieszania się płynu chłodniczego z płynem reakcyjnym - Test może być niepoprawny!
• Chronić przed dziećmi, dokładnie umyj ręce po wykonaniu testu!

Kompaktowy tester płynu hamulcowego. Umożliwia błyskawiczny pomiar zawartości wody w płynie hamulcowym, niezależnie od posiadanego modelu samochodu. Wystarczy zanurzyć elektrody testera w zbiorniczku z płynem hamulcowym i odczytać wskazanie diod kontrolnych. Urządzenie jest w stanie przetestować wiele rodzajów płynów hamulcowych (DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1).

Cechy produktu:

• Kompaktowy tester płynu hamulcowego.
• Umożliwia błyskawiczny pomiar jakości płynu.
• Posiada dwie elektrody badające zawartość wody w płynie.
• 5 czytelnych diod kontrolnych ułatwiają odczytanie wskazania.
• Niezwykła szybkość i dokładność działania przy małym zużyciu energii.

Specyfikacja:

• Materiał: tworzywo sztuczne
• Zasilanie: 1x bateria AAA (bateria w zestawie)
• Ilość diod kontrolnych: 5
• Dwie stalowe elektrody
• Wysokość: 15 cm
• Średnica: 2 cm
• Kolor: czarny

Próbnik napięcia DC/AC, zakres 12-250V, z podświetlanym ekranem LCD. 

• dioda LED pomaga w testowaniu w ciemności
• umożliwia testy kontaktowe lub indukcyjne
• sprawdzanie stanu obwodów
• sprawdzanie stanu kabli wielożyłowych
• zasilany bateriami 3xLR41 (w zestawie)

Plastikowy, zakres napięcia 12V/24V.

Tester akumulatora i alternatora 12V. Przyrząd do szybkiego sprawdzania kondycji ołowiowo-kwasowego akumulatora i alternatora.

• kontrola stanu naładowania akumulatora
• sprawdzanie poprawności działania alternatora
• kontrola zdolności rozruchowej akumulatora

Zawiera sondę igłową i krokodylka.

Areometr przeznaczony jest do wstępnej oceny sprawności, oraz stopnia naładowania akumulatora kwasowego. Znajduje zastosowanie w diagnostyce akumulatorów wyposażonych w korki umożliwiające pobranie próbek elektrolitu niezależnie z każdej celi.

Test napięcia AC, DC. Zakres napięcia: 12-220V. Wartość napięcia wyświetlana na wyświetlaczu

Tester akumulatora i alternatora 12V. Przyrząd do szybkiego sprawdzania kondycji ołowiowo-kwasowego akumulatora i alternatora.

• kontrola stanu naładowania akumulatora
• sprawdzanie poprawności działania alternatora
• kontrola zdolności rozruchowej akumulatora

Próbnik napięcia metalowy, 6 - 24V.

Urządzenie do badania glikolu etylenowego lub metanolu płynu chłodzącego przy zimnym lub rozgrzanym silniku.

Przyrząd do badania wysokiego napięcia na cewce zapłonowej. Wykrywa przerwy na: stykach aparatu zapłonowego, cewce zapłonowej, rozdzielaczu, kablach świec.

Areometr przeznaczony jest do wstępnej oceny sprawności, oraz stopnia naładowania akumulatora kwasowego. Znajduje zastosowanie w diagnostyce akumulatorów wyposażonych w korki umożliwiające pobranie próbek elektrolitu niezależnie z każdej celi.

Próbnik napięcia metalowy, 6 - 24V.